深圳市政府于2012年开始进行BIM研究工作。2014年,BIM设计研究院正式成立。现有员工50多人,主要致力于推动BIM技术在工程领域的应用。

BIM研究所分为BIM技术部,IT研发部,无人机应用部,视觉绩效部和总务部。业务方向主要是BIM设计咨询培训,学科研究,标准准备,软件平台开发,无人机行业应用,以及后期视觉表现的航空视觉建模。主要集中在建筑物,道路,桥梁,市政管网,轨道交通和综合管道走廊。

在学科研究和标准准备方面,我院参与了住房和城市发展部《城市轨道交通工程BIM应用指南》《智慧城市系列标准》和CPSCC BIM系列的编写工作。目前,中国国家标准化委员会的三项标准,运输委员会的运输行业系列标准,以及房屋建设局建设项目的BIM交付标准正在准备中。

任何新技术的出现都与市场需求密不可分。现在该项目的建设与20年前的工程完全不同。随着城市化的加剧,土地越来越少,建筑环境的制约以及空间和地下的发展,项目的建设变得越来越复杂。 。此外,工程与城市景观的融合同样重要。使用BIM技术,表达土地征用和拆迁(包括地形和地貌)等工程环境非常直观和清晰。

现在在国内,国务院办公厅,住房和城乡建设部,交通部和各省市都在积极推行一些促进BIM的政策。在深圳,关于促进BIM的意见已于11月正式征求社会意见。收集了100多个社会意见。关于BIM设计的招标要求,广东省于7月份发布了BIM申请费参考标准;深圳市委员会在项目设计招标中明确规定,中标人必须采用BIM设计和设计合同价格的5%作为BIM设计的特殊成本。如果中标人未采用BIM设计或BIM设计未通过验收,则扣除设计合同。作为违约赔偿金的价格为10%,投标人在三年内不被投标人作为中标者;此外,深圳市建设工程交易中心开发了基于BIM的电子招标系统,并逐步投入使用。

要做实用的BIM应用,必须有完美的标准和基础。目前可用于桥梁工程的BIM标准有:上海《道路桥梁信息模型应用标准》,河南《市政工程信息模型应用标准》,《铁路联盟的存储标准》和中国勘探协会BIM系列。道路和桥梁的数量。

郑州市四环路是中国乃至世界上最大的市政工程。全长93公里,高65公里,地面高150公里。采用分段预制梁桥的设计和施工过程。设计周期为一年,施工期为一年,施工期非常紧张。本项目的BIM应用主要集中在视觉工程环境,参数化精度建模,三维加固,节段预制梁精化设计和景观方案模拟。

无人机航拍和3D真实世界模型创造了视觉工程环境。无人机的航空摄影分为两个阶段。第一阶段是现场勘测阶段。整条生产线的航空摄影由无人机进行,大大缩短了设计师进行测量的时间。在第二阶段,创建真实世界模型以提供工程设计的设计。真实的现场环境。在四环路项目中,共进行了10,000张中线路,实际建模范围为120平方公里。所收集的图像信息可以清楚地看到征地范围,建筑物拆迁和项目周边环境。

采用参数精确建模技术。主要包括:参数化路线设计,参数化桥梁上部结构设计和参数化桥梁下部结构设计。参数化路线设计工具用于完成平面曲线和垂直曲线设计任务;路径结果支持参数驱动,通过改变关键变量来驱动模型变化;当路线改变时,其他专业设计结果会随路线结果实时更新。通过创建箱梁截面模板,约束关键点变化关系实现参数化桥梁上部结构设计,实现参数化模板截面,并利用条件约束工具指定变化位置和变化规则,实现参数化变量截面箱梁设计;可以根据需要直接更改关键变量值来更新设计结果。使用软件下部设计工具完成码头的固定部分更换。通过创建参数化单元的方法,实现了复杂截面变换柱的设计。根据设计要求,从截面尺寸,实体结构和几何空间关系进行参数化控制。

桥梁结构设计模型用于结构分析和钢筋配置;可视化显示三维空间中钢筋的复杂结构和布置,减少了阅读地图的难度,有效地引导现场工人进行加工生产;钢筋加工机械通过精确细致的钢筋数据信息。配合,有效提高钢筋切割的生产效率。

在第四环路工程中,采用预制桥梁的过程,西四环有21,300个预制梁。从预制梁的加工,生产,运输,安装和施工跟踪来看,这对项目的质量非常重要。以BIM技术为出发点,建立参数化标准预制梁,结合梁工厂的生产工艺,开辟设计与施工环节之间的信息屏障,准确指导部件生产。

BIM在桥梁工程中的另一个案例是BIM技术在波纹钢腹板复合桥梁中的应用。公司依托公司三个独特的波纹钢腹板组合梁桥,首先开展了中国波纹钢腹板组合桥梁的BIM技术应用和研究工作,包括参数化设计,可视化施工和施工,施工技术。仿真,施工进度模拟,施工过程信息管理。

波纹钢腹板组合桥的施工经验不多。为此,进行了复杂的节点结构仿真应用,对复杂的关键节点进行了动态结构仿真,并进行了施工工作。利用虚拟现实VR漫游和驾驶模拟操作,施工人员可以更直观,清晰地掌握项目的施工过程,并具有更有利于指导施工的技术条件。通过可视化底部,提高了施工质量,缩短了施工周期。

通过对施工进度的模拟,可视化地显示施工的界面,顺序和进度;施工过程准确预览;施工过程清晰显示;施工进度得到改善;施工过程优化;并促进了多方的沟通和协调。

通过软件的二次开发,对项目进行施工过程的信息管理。施工过程中的照片,图纸,文件和其他材料与模型的相应部分和节点相关联,可以在BIM模型中随时检查各种施工信息,有助于提高管理效率。建筑企业。给施工方好评。

深圳市设计研究院有限公司(以下简称深圳市政府)成立于1984年,隶属于深圳地铁集团有限公司,是一个市级全行业,轨道交通,公路工程。 ,建筑工程,城市规划,工程测量。综合,工程咨询,景观建筑等A级设计资质和施工图纸审查了一批合格的国家高新技术企业。 “全国院士(专家)工作站”,“国家工程实践教育中心”,“国家博士后科研工作站”,“交通基础设施智能制造技术,交通运输产业研发中心”,“广东省新桥结构工程技术研究中心”“陈Yiyan Design Master工作室,“国际低碳市政基础设施研究中心”等研究载体。智能城市,生态城市,海绵城市,综合管道走廊,电车和BIM技术等方面有更深入的研究。深圳市政府BIM设计研究院是公司的一级生产部门,致力于研究和推广工程BIM技术解决方案,通过推动BIM等信息技术在工程领域的深入应用,推动信息化建设的全过程。支持智能工程和智慧城市建设的项目ction。

任何进步都有自己的需求,BIM是如何产生的? BIM只产生两条主线,一条是二维限制的三维技术,另一条是解决信息化的建筑信息系统。 BIM是一种共享知识资源,是共享设施信息的过程,为设施从建设到拆除的生命周期中的所有决策提供可靠的依据。通过在项目的不同阶段插入,提取,更新和修改BIM中的信息来协作和反映各自职责的协作工作。

事实上,中国BIM发展联盟主席黄强提出的BIM思维水平,这个水平不是设计或建设阶段人们需要做的事情,但要认识到这个水平,我们可以了解每个人自己的需求和知道他们应该做什么。去做吧。在当前嘈杂的BIM推广环境中,我们应该更多地考虑我们想要用BIM做什么。我们做BIM来解决项目的实际问题。

通过推广BIM技术可以带来哪些机遇和挑战?机遇现在是软件的成熟和法律法规的建设。软件系统可以转移到刚才提到的数据交换问题,人才培养和生命周期管理。机会也是一个问题。如果出现问题,就会有商机,所以这是一个机会。挑战伴随着机遇。 BIM贯穿从施工和施工到施工管理再到运营和维护的整个过程。如何使用BIM实现各阶段的信息传输是我们面临的挑战。

《桥梁 · BIM视界》(季刊)自2017年3月成立以来,它一直致力于推广BIM技术,并为工程师建立沟通,沟通和讨论的平台。该杂志由广东省公路建设有限公司,交通运输部公路研究所,中国交通公路规划设计院有限公司,《桥梁》杂志共同主办。同时,为了加强企业与杂志的交流与合作,更好地为企业服务,本期刊的技术委员会和编委会也邀请各有关单位加入本期刊的理事单位,共同推动中国的BIM技术和推动中国的高速公路。在桥梁等领域开发BIM应用程序。